Курсовая работа|Гражданское право
Авторство: bugalter
Год: 2012 | Страниц: 31
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ (ПГАТ)
1.1. Понятие договора ПГАТ.
1.2. Стороны и содержание договора ПГАТ.
ГЛАВА 2. ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ИЗМЕНЕНИЕ И ПРЕКРАЩЕНИЕ ДОГОВОРА ПГАТ
2.1. Заключение договора ПГАТ.
2.2. Изменение и прекращение договора ПГАТ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Актуальность темы исследования. Договор перевозки груза автомобильным транспортом (далее – договор ПГАТ) является достаточно распространенным в гражданском обороте. Вместе с тем, интенсивное развитие рыночных отношений в России повлекло глубокую структурную перестройку автотранспортной отрасли. В результате научно-технической революции на транспорте возросла роль договора перевозки грузов. Статистические данные о рассмотрении арбитражными судами гражданских дел свидетельствуют о стабильном росте количества споров, связанных с договорами ПГАТ.
Актуальность и практическая значимость темы курсовой работы обусловлены также проблемами, связанными с правовым регулированием договора ПГАТ, которые во многом объясняются несистематизированностью и противоречивостью нормативных актов в указанной сфере, их несовершенством, отсутствием единообразных подходов в правоприменительной практике.
Степень разработанности темы. Грузовыми перевозками на различного рода транспорте специально занимались В.Т. Смирнов, Г.Н. Савичев, В.А. Егиазаров, О.С. Иоффе, Г.А. Микрюкова и другие ученые. Вопросы, связанные с тематикой курсовой работы, так или иначе нашли свое отражение в работах таких ученых, как К.М. Артемьева, М.И. Брагинский, В.В. Витрянский, Т.П. Кизяковская, Г. Тулеугалиев и др. Следует отметить малоразработанность специальных вопросов, связанных с правовым режимом договора ПГАТ, в доктрине гражданского права. На монографическом уровне проблемы перевозки грузов автомобильным транспортом практически не затрагивались, серьезные научно-практические исследования, научные публикации здесь можно пересчитать по пальцам. Между тем проходящие в Российской Федерации преобразования требуют более глубокого изучения договора ПГАТ, выработки научных рекомендаций как по изменению и дополнению существующих нормативно-правовых актов, так и по правильному применению действующих гражданско-правовых норм.
Цель и задачи исследования. Цель настоящего исследования состоит в том, чтобы на основе гражданского законодательства, научной литературы и судебной практики исследовать договор ПГАТ как важный раздел гражданско-правового института перевозки. Для достижения указанной цели автором поставлены следующие задачи:
- раскрыть понятие, цель и правовую природу договора ПГАТ;
- отграничить договор ПГАТ от смежных договоров;
- изучить правовой статус сторон и содержание договора ПГАТ;
- проанализировать порядок заключения договора ПГАТ и роль товарно-транспортной накладной в процессе перевозки грузов;
- исследовать порядок изменения и прекращения договора ПГАТ;
- сформулировать предложения по совершенствованию законодательства о перевозках грузов автомобильным транспортом.
Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования выступают общественные отношения, возникающие в связи с заключением, изменением, прекращением договора ПГАТ. Предметом исследования являются нормативно-правовые акты, регламентирующих договор ПГАТ, труды российских ученых, а также договорная и правоприменительная практика.
Методы проведенного исследования. Методологическую основу исследования составляет теория познания, ее всеобщий метод материалистической диалектики. В качестве общенаучных методов исследования применялись: формально-логический и системный методы научного познания, описание, наблюдение, сравнение, анализ и синтез. В качестве иллюстраций к сделанным выводам активно использована судебная практика Президиума ВАС РФ, а также ФАС Волго-Вятского, Восточно-Сибирского, Московского, Уральского, Центрального округа.
Структура работы. Курсовая работа состоит из введения, двух глав, разбитых на параграфы, заключения, списка литературы.
Общее определение договора перевозки грузов (применительно ко всем видам транспорта) дано в ст. 785 ГК РФ, согласно п.1 которой под договором перевозки груза понимается такое соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Соответственно, Договор ПГАТ можно определить через общую дефиницию, использованную в ст. 785 ГК РФ, добавив указание на то, что перевозка груза осуществляется автомобильным транспортом.
Таким образом, понятия «транспортирование грузов» и «перевозка грузов» автомобильным транспортом не тождественны. Перевозкой считается такое перемещение грузов, которое осуществляется в соответствии с положениями гл. 40 ГК РФ, т.е. с обязательным заключением договора перевозки и соблюдением всех правил, установленных на том виде транспорта, на котором осуществляется эта перевозка. При транспортировании грузов соблюдение этих положений не обязательно.
В российском гражданском праве подчеркивается особая роль и значение роли и значению данного вида договора[1]. Так, в системе договоров, регулирующих перевозку грузов, договору перевозки грузов отводится функция «основной транспортной операции»[2]. А.И. Хаснутдинов отводит данному договору особую роль, называя его «стержневым обязательством на транспорте»[3]. Б.И. Пугинский рассматривая систему договоров перевозки, отмечает, что «особый и самостоятельный уровень отношений образуют договоры на перевозку конкретных партий груза. Это договоры перевозки, заключаемые на каждую отдельную отправку»[4]. Все вышесказанное в полной мере относится как к договору перевозки в целом, так и к договору ПГАТ, в частности.
Целью договора ПГАТ является доставка груза от места его отправления, указанного в договоре, к месту назначения.
Из определения договора ПГАТ следует, что он является возмездным, поскольку за перевозку уплачивается вознаграждение и взаимным, «поскольку перевозчик обязан перевезти груз, но имеет право на провозную плату, а грузоотправитель обязан внести провозную плату, но имеет право на перевозку сданного груза»[5]. Он является срочным договором, поскольку срок его действия определяется сроком исполнения обязательства по перевозке.
Договор ПГАТ признается публичным (ст.426, 789 ГК РФ). Для признания договора ПГАТ публичным требуются следующие условия: во-первых, в качестве перевозчика должно выступать юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору ПГАТ обязательство доставить вверенный груз; во-вторых, указанные субъекты гражданского права должны обладать функциями общественного возчика, который обязан осуществлять перевозки по требованию любого, кто обратится; в-третьих, указанная коммерческая организация или индивидуальный предприниматель должны быть включены в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, подлежащий обязательному опубликованию.
По вопросу о консенсуальности или реальности договора ПГАТ в науке существует дискуссия. Некоторые авторы отстаивают концепцию, согласно которой к числу консенсуальных договоров перевозки относятся, кроме чартера (применяемого на морском транспорте), и договор автомобильной перевозки[6].
Другие ученые считают, что договор ПГАТ относится к реальным договорам. В.Т.Смирнов пишет: «Договоры перевозки груза являются реальными. Для их заключения недостаточно соглашения перевозчика и грузоотправителя, необходима еще и передача груза перевозчику, поскольку он обязан доставить «вверенный» ему груз»[7]. А.Л.Маковский указывает: «Основным квалифицирующим признаком договора перевозки грузов является принимаемая на себя перевозчиком возмездно обязанность доставить груз другого лица из одного пункта в другой и там выдать этот груз управомоченному на его получение лицу»[8]. Такую же позицию относительно реального характера всякого договора перевозки имел и М.Е. Ходунов: «Заключение договора перевозки груза совпадает с моментом принятия перевозчиком груза. С этого момента перевозчик несет ответственность за утрату, повреждение и просрочку доставки груза, а отправитель - за несвоевременную оплату перевозки и неправильное наименование сданного к перевозке груза»[9].
[1] См.: Аллахвердов М.А., Савичев Г.П. Договоры о перевозках грузов. М.: Изд-во «Юридическая литература». 1967, С. 17-25; Витрянский В.В. Договор перевозки. М. «Статут». 2001. С.68-72,248.
[2] Романович А.Н. Транспортные правоотношения. Мн.: Изд-во «Университетское», 1984. С.6
[3] Хаснутдинов А.И. Вспомогательные договоры на транспорте. Иркутск: Изд-во Иркут. ун-та. 1994. С.63.
[4] Пугинский Б.И. Коммерческое право. М., 2000. С.250.
[5] Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 560.
[6] См.: Иоффе О.С. Советское гражданское право: Курс лекций. Т.2. Л.: Изд-во ЛГУ, 1961. С.273; Шварц Х.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М., 1966. С.48.
[7] См.: Комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР / Под ред. С.Н. Братуся, О.Н. Садикова. М., 1982. С.444.
[8] См.: Научно-практический комментарий к Основам Союза ССР и союзных республик / Под ред. С.Н. Братуся, Е.А. Флейшиц. М., 1962. С.281.
[9] Ходунов М.Е. Правовое регулирование деятельности транспорта. М., 1965. С.58.
Если данная работа вам не подошла, вы можете заказать помощь у наших
экспертов.
Оформите заказ и узнайте стоимость помощи по вашей работе в ближайшее время! Это бесплатно!
asyamolova
Telesammit
diplomstud
diplomstud
diplomstud
Оформите заказ, и эксперты начнут откликаться уже через 10 минут!
