Система организации поточно-массового производства Г. Форда

Генри Форд, безусловно, является одним из самых знаменитых людей мира, и сложно найти человека, который ничего не знает о нем. Генри знаменит тем, что умудрился сделать доступный для широких масс автомобиль, тем самым подстегнув автомобильную промышленность к бурному развитию. В честь этого человека даже был назван один экономический термин – «фордизм». Термин обозначает новую организацию поточного производства, которая стала возможной при помощи сборочного конвейера.

Изучение менеджмента должно начинаться с изучения основных понятий, которыми оперирует данная научная дисциплина. Так, понятие «управление», «руководство» и понятие «менеджмент» одними авторами (например, В.Р. Веснин) считаются дефинициями одного и того же явления. А некоторые авторы (И.Н. Герчикова) считают, что «руководство» и «менеджмент» по своему содержанию различаются. Так, в своей работе И.Н. Герчикова писала[1], что «менеджмент – это самостоятельный вид профессионально осуществляемой деятельности, направленной на достижение фирмой <…> заранее определенной цели». То есть руководство есть отдельная функция менеджмента – координация. Тогда как менеджмент предполагает сочетание всех фукнций.

А вот В.Р. Веснин пишет, что «менеджмент – это руководство не подчиненными и не институционной структурой (учреждением, коммерческой или некоммерческой фирмой, их отдельными подразделениями), а делом». Руководство, по В.Р. Веснину – это «координация управляющего воздействия»[2].

Мы в рамках настоящего эссе придерживаемся такой концепции, что «менеджмент» и «управление» являются равнозначными понятиями. А «руководство» будем использовать в ином ключе – как управляющее воздействие на конкретный объект управление (руководство предприятием, руководство отделом).

Итак, цель реферата – рассмотреть особенности организации поточного производства Генри Форда.

Задачи:

Структурно реферат состоит из введения, основной части, заключения и списка использованных источников.

1. Идеология практицизма Генри Форда. Роль человеческого фактора в эффективности менеджмента

Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни.
Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают. Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:

- Моя цель - простота.

- Хозяйственный принцип - это труд.

- Нравственный принцип - это право человека на свой труд.

- Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.

Фордизм есть система, принципы которой давно известны и составляют закон разделения труда. Модель изготовления  только тогда выгодна для производства, когда она может быть легко расщеплена на операции, число которых не должно быть ни велико, ни мало. Процесс, поставленный правильно, знаменуется ритмическим действием изготовления, где быстрая работа может быть также не выгодна, как и медленная. Не замечаемая сила инерции или производственный раскат, развивающийся в процессе, составляет элемент Фордизма. Созданные Фордом на этом основании конвейеры для прогрессивной сборки, заготовка вещей в массовом количестве, цикл вращения материалов и получение обработанных фабрикатов в целом составляют также Фордизм, который обеспечивается внутренней системой, уничтожающей всякую квалификацию и специализацию и поэтому требующей уравнения заработной платы.

Точность изготовления, которая обязана обезличению труда, доходит у Форда до одной десятитысячной дюйма.

По мнению Генри Форда, главное предназначение образования - помочь человеку стать самостоятельным в обеспечении собственной жизни. Кстати, на предприятиях Форда было создано одно из первых ремесленных училищ, работа которого может быть признана и сегодня как светлое будущее нашей системы профтехобразования.

И еще одна находка Генри Форда: рабочие имеют преимущественное право и возможность приобретать то, что они производят на своих предприятиях по низшей цене. Каждое предприятие должно иметь свой внутренний рынок, на котором реализуются как собственные товары, так и те, которые представляют интерес для работников предприятия.

На самом же деле, Форд собрал первый автомобиль ручным способом, как и все производители того времени. До этого в сборочном цеху устанавливали в ряд шасси, вокруг каждого из которых суетилась бригада из нескольких рабочих — она то устанавливала двигатели, то собирала кузов, то подтаскивала крылья, колеса, коробки с болтами, самостоятельно собирая машину снизу доверху. Себестоимость автомобилей, собранных ручным способом была высока, и поэтому только богатые люди в то время могли позволить себе купить машину.

Первый шаг к конвейерному производству сделала компания Oldsmobile, которая появилась в 1901 году. Именно этих ребят можно считать изобретателями современного конвейера — все детали и узлы перевозились на тележках от одного рабочего к другому, что позволило увеличить выпуск автомобилей с 400 до 5000 в год. Форд подключил все свои ресурсы для того, чтобы обогнать владельца Oldsmobile Рэнсома Олдса и усовершенствовал систему.

Есть легенда, что идею автомобильного конвейера фабрикант подсмотрел на чикагских скотобойнях — именно там туши, подвешенные на цепях, двигались между «станциями», и именно там мясники отделяли куски туш, не теряя времени на переходы от одного места к другому. В 1910 году Генри построил завод в Хайленд-парке, на котором начал готовиться к эксперименту по внедрению сборочного конвейера, а уже в 1913 году он запустил «пилотный» проект.

Самая первая конвейерная линия Форда использовалась для сборки генераторов. Процесс был разбит на 29 операций, которые выполняли разные рабочие, и это сократило время сборки узла с 20 до 13 минут. А со временем количество операций выросло до 84, при этом время сборки составляло 5 минут.

Постепенно правила разбивки на операции распространились на весь двигатель, а потом и на шасси. Сократив время на производство автомобиля и различные издержки, Генри Форд снизил и цену автомобиля. Как следствие, личная машина стала доступна среднему классу, который прежде мог об этом только мечтать. «Модель Т» вначале стоила 800 долларов, потом 600, а во второй половине 1920-х годов ее стоимость снизилась до 345 долларов, при этом изготавливалась она менее, чем за два часа. Отметим, что по мере снижения цены стремительно увеличивались и продажи. Всего было выпущено около 15 миллионов таких машин.

1. Гасте А. Как надо работать. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ruslit.traumlibrary.net/book/gastev-kak-nado-rabotat/gastev-kak-nado-rabotat.html Дата обращения: 01.04.2021
2. Герчикова И.Н. Менеджмент. Учебник для вузов Серия: Золотой фонд российских учебников Издательство: Юнити-Дана, 2016. – С. 25.
3. Маслов В.И. Стратегическое управление персоналом в условиях эффективной организационной культуры. Учебник. – М.:Финпресс, 2017.
4. Мескон М., Альберт М., Хеодоури Ф. Основы менеджмента.- М.: Дело,
5. Отварухина Н. С.,  Веснин В. Р Соврмененный стратегический менеджмет. – М.: Юрайт, 2020. – С. 102.
6. Пилипенко Г.Л. К вопросу о природе человека. Эволюция подходов //Управление персоналом. – 2017. - № 18.
7. Розова В.А. Михина А.С. Шире корпоративов и найма: как HR влияет на бизнес-показатели компании // РБК, электронное издание. – [Электронный ресурс] . – режим доступа: https://pro.rbc.ru/news/603fbd959a7947d34f3efcf7 Дата обращения: 01.04.2021
8. Рябинин А.В., Калашникова А.М. Знание, опыт, умение − условие выживания в рыночной экономике // Управление персоналом. – 2020. - № 11.
9. Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. - М.: Дело, 2021.