Курсовая Развитие транспортной инфраструктуры на примере Камчатского края

Данная тема актуальна, так как согласно многочисленным исследованиям, одним из основных способов ускорения темпов экономического развития является повышение совокупной факторной производительности, в том числе за счет развития транспортной инфраструктуры как опорного каркаса российской экономики. Спрос на услуги транспортной инфраструктуры возрастает по мере того, как растут мобильность населения, ожидания производителей в части снижения транспортных издержек, расширения границ рынков и т. д.

Роль транспортной инфраструктуры в региональном развитии трудно переоценить, а по ее состоянию можно судить об особенностях социально-экономического положения, как отдельного региона, так и страны в целом. Активная динамика перемещения грузов и трудовых ресурсов является одним из основных факторов социального и экономического развития территорий. Кроме того, благодаря использованию различных объектов транспортной инфраструктуры становятся возможными происходящие в мире процессы глобализации и международной интеграции: несмотря на развитие информационных технологий, беспроводных форм связи, электронной коммерции, людям по-прежнему необходимо перевозить сырье и продукцию, путешествовать, мигрировать, участвовать в социальных процессах.

Цель курсовой работы – исследовать основные аспекты развития транспортной инфраструктуры Камчатского края.

Для достижения поставленной в курсовой работе цели решались следующие задачи:

- рассмотреть теоретические аспекты развития транспортной инфраструктуры территории;

- провести анализ развития транспортной инфраструктуры Камчатского края;

- проанализировать перспективы развития транспортной инфраструктуры Камчатского края.

Объект исследования – специфика и проблематика развития регионов РФ в современных условиях. Предмет – развитие транспортной инфраструктуры Камчатского края.

Теоретической основной курсовой работы послужили исследования вопросов взаимоотношения государства и общества такими отечественными ученными как: А. А. Горбунов, А. В. Гнатов, И.Н. Ильина, Г.Б. Поляк и др.

Вместе с тем, следует отметить, что многие теоретические, методологические и методические вопросы исследований региональной транспортной инфраструктуры недостаточно изучены и требуют дальнейшего научного осмысления и развития.

Работа имеет следующую структуру и содержание: во введении обоснована актуальность темы исследования, представлены цель, задачи, предмет и объект исследования, а также методологическая основа исследования; в первой главе рассмотрены теоретические аспекты развития транспортной инфраструктуры территории; во второй главе проведен анализ развития транспортной инфраструктуры Камчатского края. В заключении приведены выводы по результатам исследования.

1 Теоретические аспекты развития транспортной инфраструктуры территории

1.1 Значение развития транспортной инфраструктуры для социально-экономического развития территории

На наш взгляд, нельзя однозначно говорить о наличии прямой связи между состоянием транспортной инфраструктуры и социально-экономическим развитием отдельного региона. Ведь, с одной стороны, инфраструктура, несомненно, позволяет развивать торговлю и производство, а с другой – рост городов и ограниченность развития соответствующих транспортных путей сообщения приводит к возникновению транспортных коллапсов и проблем. Большинство мегаполисов мира страдают от нарастающей плотности движения, роста количества прибывающих пассажиров, нехватки ресурсов, увеличения аварий и несчастных случаев на транспорте и т. д. [8, c. 29].

Термин «инфраструктура» впервые был применен в военной сфере, где он использовался для управления вспомогательными службами. Современное содержание этот термин получил в начале 50-х годов XX века, перейдя из военной терминологии к экономической, в работах П. Розенштейна-Родана. В его трактовке инфраструктура – это совокупность социально-экономических факторов, способствующих наилучшему развитию предпринимательской сферы и удовлетворению потребностей населения в качественных услугах, объединяющая два основных направления для их успешной реализации: социальное и экономическое [18, c. 8].

Важнейшими функциями, в полной мере относящимся к транспортной инфраструктуре являются:

− обеспечивающая наиболее эффективные условия для социально-экономической деятельности государства;

− создающая набор альтернативных платных услуг для общества, являющихся главным фактором ее рентабельного функционирования [13, c. 109].

На наш взгляд, указанных выше признаков для определения термина «транспортная инфраструктура» недостаточно, поскольку она не только обеспечивает производство товаров и услуг, но и обеспечивает условия для гармоничного развития социально-экономической и общественно-политической жизни. В частности, для многих территорий страны, традиционно являющихся промышленно развитыми территориями страны, существенное значение, кроме производственной и социальной, занимает логистическая, туристическая и демографическая функция инфраструктуры.

С установлением в последние годы более тесных экономических связей России со странами Юго-восточного региона планеты, логистическая и туристическая составляющая транспортной инфраструктуры может существенно возрасти в среднесрочной перспективе. Логистическая функция приобретает большое значение при условии реализации проекта «Шелковый путь» [9, c. 270].

Повышение роли транспортной инфраструктуры в экономике позволяет:

1) Создавать мультипликативный эффект от инвестиций в инфраструктуру, который в последние годы имеет значение 1,60 к 1, что позволяет утверждать, что государственные инвестиции в инфраструктуру являются существенным экономическим стимулом и гарантией от различных видов рисков для привлечения частных инвестиций.

2) Рост объемных показателей и качества инфраструктурных проектов создает условия для существенного сокращения транспортных, энергетических и коммуникационных затрат при производстве продукции.

Место инфраструктуры в системе экономики определяется следующими ее функциями:

− распределительной, отражающей способность научно обоснованного распределения и оптимизации ограниченных материальных, финансовых, трудовых и организационных ресурсов между отраслями экономики, макрорегионами и хозяйствующими субъектами;

− коммуникационной, обеспечивающей информационное продвижение создаваемых товаров и услуг от поставщиков к потребителям продукции с наименьшими потерями и с высоким качеством;

− регулирующей, направленной на формирование баланса спроса и предложения на рынке товаров и услуг [7, c. 217].

В мире можно найти большое число примеров повышенного внимания к влиянию транспортной инфраструктуры на социально-экономическое развитие страны. Так, Китай ежегодно, начиная с 2000-х годов, вкладывает около 8–10% ВВП в транспортную инфраструктуру, что позволило китайской экономике добиться высоких конкурентных преимуществ, и с учетом этого фактора занять лидирующие позиции в мировой экономике.

В современных условиях Россия может столкнуться с инвестиционными ограничениями, прежде всего связанными с наличием финансовых и технологических проблем, возникающих за счет применения к России санкций со стороны стран Западной Европы и США.

В условиях сырьевой модели российской экономики, железнодорожный транспорт играет приоритетную роль в экспорте российской продукции, а также перевозке грузов и населения на значительные расстояния, как в пределах России, так и за ее пределами. При этом местные перевозки пассажиров на электротранспорте являются для отрасли РЖД убыточными и дотируются из региональных бюджетов соответствующих территорий. В условиях реализации стратегии пространственного развития предполагается найти новые «полюса роста», обеспечивающие повышение эффективности функционирования национальной экономики и качества жизни населения.

Во многом опираясь на работы В. Кристаллера и Н.Н. Колосовского, французский экономист Ф. Перру разработал теорию «полюсов роста», в основе которой находится утверждение автора о ведущей роли инновационных отраслей экономики, создающих новые товары и услуги. Учитывая высокий уровень урбанизации современного общества, Ж. Будвиль высказал точку зрения, согласно которой региональные «полюса роста» могут сформироваться в условиях крупной городской агломерации (для Российских условий городов – миллионников), или при наличии группы близко расположенных городов, обладающих наличием развивающихся производств [16, c. 59].

Такой подход во многом нашел свое отражение в реализуемой в настоящее время в РФ стратегии пространственного развития экономики. В настоящее время в России сформировались две крупных агломерации, которые формируют свыше четверти всего ВВП страны.

Для сохранения социальной и политической стабильности на всей территории России, на наш взгляд, необходимо формирование порядка 10-15 новых агломераций по всей территории страны. Эта стратегия нашла подтверждение в проекте разделения территории страны на 14 мегарегионов, состав и структура которых определена административными методами, путем механического разделения существующих федеральных округов [16, c. 60].

Для обоснования структуры и оптимального состава для вновь формируемых мегарегионов, основой которых будут действующие и вновь создаваемые агломерации, необходимо дать оценку текущего состояния и перспектив развития экономики, социальной сферы и наличия созданной инфраструктуры регионов, затем на основе анализа и экономико-математического моделирования определить ее пространственные и социально-экономические характеристики, обосновать их специализацию и перспективы для долгосрочного развития, с целью дальнейшего перехода в статус агломерации.

Таким образом, успешность функционирования государства во многом зависит от условий, обеспечивающих возможность стабильного развития экономики и жизни проживающих в стране граждан, которая в значительной степени определяются эффективным функционированием ее инфраструктуры. Для России, учитывая масштаб ее территории и стоящие перед отечественной экономикой задачи, необходимы более значимые объемы инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры.

Список нормативно-правовых актов:

1. Об утверждении Стратегии социально-экономического развития Камчатского края до 2025 года: Постановление Правительства Камчатского края от 27.07.2010 № 332-П // Официальные Ведомости. - 05.08.2010. - № 157.

2. Стратегия развития транспортной инфраструктуры Камчатского края до 2025 года // Норма – 2009. – 485 с.

Список научной литературы:

3. Горбунов А.А. Внутрирегиональная политика развития транспортной инфраструктуры в современной России / А. А. Горбунов // Вестник Московского государственного областного университета. - 2018. - № 1. - С. 4.

4. Гнатов А.В. Умные дороги, как основа ресурсосберегающих технологий в транспортной инфраструктуре / А. В. Гнатов, Щ. В. Аргун, О. Р. Киценко // Вестник Приазовского государственного технического университета. Серия: Технические науки. - 2017. - № 35. - С. 245-252.

5. Еремина М.Ю. Формирование логистически ориентированного внутрифирменного механизма управления рыбохозяйственными бизнес-структурами // Вестник Камчат. гос. техн. ун-та. – 2017. – № 28. – С. 75–82.

6. Зяблова Е.Ю. Развитие транспортной инфраструктуры Дальнего Востока России - важнейшее условие повышения качества жизни населения региона / Е. Ю. Зяблова, В. Т. Шишмаков, С. В. Шишмаков // В сборнике: Экономика, инновации и научные исследования в транспортном комплексе региона: проблемы и перспективы развития Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. Под ред. А.Н. Кобылицкого. - 2017. - С. 96-100.

7. Ильина И.Н. Региональная экономика и управление развитием территорий: Учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры / И.Н. Ильина, К.С. Леонард, Д.Л. Лопатников и др. - Люберцы: Юрайт, 2016. - 351 c.

8. Кондратьев В.Б. Инфраструктура как фактор экономического роста / В.Б. Кондратьев // Российское предпринимательство. – 2017. – №11 (2). – С. 29–36.

9. Никулина Е.В. Стратегическое управление региональными социально-экономическими системами / Е.В. Никулина, В.В. Борисовская // Актуальные проблемы экономики в условиях реформирования современного общества: материалы III Междунар. науч.-практ. конф. / под ред. Е.В. Никулиной. – Белгород: ИД «Белгород», 2015. – С. 270–274.

10. Магомедкеримов К.А. Состояние и проблемы механизмов инвестирования в транспортную инфраструктуру России / К. А. Магомедкеримов // Вестник Российского университета кооперации. - 2018. - № 1 (31). - С. 40-42.

11. Панкова Ю.В. Развитие морской транспортной инфраструктуры Дальнего Востока РФ: проектная оценка иностранного участия // Ю. В. Панкова, О. В. Тарасова // В сборнике: Могущество Сибири будет прирастать!? Сборник докладов международного научного форума «Образование и предпринимательство в Сибири: направления взаимодействия и развитие регионов» : в 4 томах . Новосибирский государственный университет экономики и управления. - 2018. - С. 307-310.

12. Пономарев С.В. Совершенствование транспортной инфраструктуры Дальнего Востока / С. В. Пономарев // В сборнике: Экономика, инновации и научные исследования в транспортном комплексе региона: проблемы и перспективы развития Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. Под ред. А.Н. Кобылицкого. - 2017. - С. 248-257.

13. Региональная экономика: Учебник / Под ред. Г.Б. Поляка. - М.: Юнити, 2018. - 288 c.

14. Рогалева Н.Л., Волчкова Н.В. Оценка инвестиционной привлекательности территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка» // Развитие теории и практики управления социальными и экономическими системами: Материалы V Междунар. науч.-практ. конф. (26–28 апреля 2016 г.) – Петропавловск-Камчатский: Изд-во КамчатГТУ, 2016. – С. 202–205.

15. Сдельникова А.А. Cовременное состояние транспортной инфраструктуры в арктической зоне России / А. А. Сдельникова // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. - 2017. - Т. 3. - № 13. - С. 658-660.

16. Сулейманов Р.В. Проблемы использования транспортной инфраструктуры Российской Федерации / Р. В. Сулейманов // Научный журнал. - 2018. - № 3 (26). - С. 59-60.

17. Федоров Ю.Н. Актуализация генеральной схемы развития транспортной инфраструктуры до 2025 года / Ю. Н. Федоров // В сборнике: Транспортные системы: тенденции развития Сборник трудов международной научно-практической конференции. Под общей редакцией Б.А. Лёвина. - 2016. - С. 391-394.

18. Филиппова Н.А. Анализ современного состояния транспортной инфраструктуры / Н. А. Филиппова, Т. И. Суслакова, Т. А. Безъязычная // Автоматизация и управление в технических системах. - 2017. - № 2 (23). - С. 8.

19. Царенко Э.П. Инновации в транспортной инфраструктуре // Э. П. Царенко, О. В. Виноградская // Структурные преобразования экономики территорий: в поиске социального и экономического равновесия Сборник научных статей Международной научно-практической конференции. В 2-х томах. - 2018. - С. 279-281.

Список сайтов в Интернете:

20. Министерство транспорта и дорожного строительства Камчатского края // Официальный сайт Правительства Камчатского края. – 2019. – Режим доступа: https://kamgov.ru/mintrans/strategia-razvitia-transportnoj-infrastruktury-kamcatskogo-kraa-na-period-do-2025-goda, свободный. – Загл. с экрана. – (дата обращения: 08.11.2019).